Edytujesz ETCS (sekcja)

== Poziomy ETCS ==
ETCS przewiduje różne poziomy wdrożenia, które różnią się zakresem funkcjonalności oraz infrastrukturą niezbędną do działania systemu.

=== ETCS Level 0 ===
Poziom zerowy to tryb pracy pociągu z urządzeniem pokładowym ETCS na liniach, które nie są wyposażone w infrastrukturę ETCS. W takim przypadku system działa w trybie nadzoru prędkości (Overspeed Monitoring) na podstawie danych wprowadzonych ręcznie przez maszynistę.

=== ETCS Level 1 ===
Pierwszy poziom ETCS działa przy wykorzystaniu punktów przekazywania informacji – tzw. balis (ang. balises). Informacje są przekazywane z toru do pojazdu w formie kodowanej. Możliwe jest działanie na bazie istniejącej infrastruktury (np. semaforów), co umożliwia stosunkowo łatwą integrację z istniejącymi systemami.

* informacje o ograniczeniach prędkości, sygnałach, długości odcinków są przesyłane do pojazdu;
* balisy mogą być stałe lub programowalne;
* może współpracować z liniami wyposażonymi np. w SHP, PZB, etc.

=== ETCS Level 2 ===
Poziom drugi to w pełni cyfrowy system, w którym komunikacja między torem a pociągiem odbywa się za pomocą sieci GSM-R. Ruch pociągów jest nadzorowany zdalnie przez centrum zarządzania ruchem (RBC – Radio Block Centre). Nie ma potrzeby stosowania semaforów zewnętrznych – wszystkie informacje wyświetlane są w kabinie maszynisty.

* pełna informacja o torze i warunkach ruchu przesyłana cyfrowo;
* ciągły nadzór nad pozycją i prędkością pociągu;
* zwiększenie przepustowości linii;
* wyeliminowanie sygnalizacji liniowej (w wersji czystej L2).

=== ETCS Level 3 ===
Poziom trzeci opiera się na koncepcji pociągu jako „czujnika toru”. W tym modelu nie potrzeba urządzeń detekcji toru (jak czujniki osi), a pociąg sam raportuje swoją lokalizację i stan. Poziom ten pozostaje w fazie eksperymentalnej, z uwagi na trudności w zapewnieniu bezwzględnego bezpieczeństwa.