Tekst źródłowy strony SU160

{{Artykuł
| tytuł = SU160
| obraz = SU160_PKP_Intercity.jpg
| podpis = Lokomotywa SU160 w barwach [[PKP Intercity]] na stacji Rzeszów Główny
| dziedzina = Transport
| kategoria = Kolej pasażerska
}}

'''SU160''' – polska lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. Produkowana przez [[Pesa Bydgoszcz]] od 2013 roku, SU160 jest nowoczesną jednostką wykorzystywaną głównie przez [[PKP Intercity]] w ramach obsługi połączeń [[TLK]] i [[InterCity]].

== Historia ==
Projekt lokomotywy SU160 powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie [[PKP Intercity]] na nowoczesny tabor spalinowy, zdolny do prowadzenia pociągów pasażerskich na trasach pozbawionych trakcji elektrycznej. Dotychczas wykorzystywane jednostki, takie jak [[SU45]] czy [[SU46]], były przestarzałe i nie spełniały współczesnych norm emisji spalin ani wymagań komfortu.

W 2013 roku Pesa Bydgoszcz zaprezentowała pierwsze egzemplarze SU160, a w kolejnych latach dostarczono łącznie 10 lokomotyw dla PKP Intercity. Lokomotywy te zostały skierowane do obsługi tras m.in. w województwach podkarpackim, lubelskim i warmińsko-mazurskim.

== Charakterystyka techniczna ==
Lokomotywa SU160 to nowoczesna jednostka spalinowa o następujących parametrach:
* Typ: spalinowa, jednoczłonowa
* Układ osi: Co'Co'
* Masa: ok. 120 ton
* Długość: 20,2 m
* Szerokość: 3,0 m
* Wysokość: 4,3 m
* Prędkość maksymalna: 140 km/h
* Moc silnika: 2200 kW
* Silnik: MTU 16V 4000 R43L (spełniający normy emisji spalin Stage IIIA)
* Napęd: hydrauliczny
* Hamulce: pneumatyczne, elektropneumatyczne

Lokomotywa wyposażona jest w systemy bezpieczeństwa zgodne z wymaganiami [[Urząd Transportu Kolejowego|UTK]], w tym [[radiołączność]] GSM-R, monitoring, czujniki pożarowe oraz systemy diagnostyczne.

== Komfort i ergonomia ==
SU160 została zaprojektowana z myślą o komforcie maszynisty:
* Kabina klimatyzowana, z ergonomicznym pulpitem sterowniczym.
* Fotel z regulacją i amortyzacją.
* Systemy wspomagające prowadzenie – komputer pokładowy, wyświetlacze LCD.
* Ogrzewanie kabiny i szyby przedniej.
* Lodówka, umywalka, WC (w wybranych egzemplarzach).

Dzięki nowoczesnemu wyposażeniu SU160 zapewnia lepsze warunki pracy niż starsze lokomotywy spalinowe, co przekłada się na bezpieczeństwo i efektywność prowadzenia pociągów.

== Zastosowanie ==
Lokomotywy SU160 są wykorzystywane przez [[PKP Intercity]] do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych, głównie w południowo-wschodniej i północno-wschodniej Polsce. Obsługują relacje takie jak:
* [[Rzeszów]] – [[Zamość]]
* [[Lublin]] – [[Stalowa Wola]]
* [[Olsztyn]] – [[Ełk]]
* [[Kraków]] – [[Zakopane]] (sezonowo)

SU160 prowadzi pociągi kategorii [[TLK]] i [[InterCity]], zapewniając dostęp do dalekobieżnych połączeń w regionach pozbawionych trakcji elektrycznej.

== Eksploatacja ==
Lokomotywy SU160 są eksploatowane przez:
* Zakład Południowy PKP Intercity – obsługa tras w Małopolsce i Podkarpaciu.
* Zakład Centralny – trasy w Lubelszczyźnie.
* Zakład Północny – trasy w województwie warmińsko-mazurskim.

SU160 charakteryzuje się wysoką niezawodnością, choć w początkowym okresie eksploatacji występowały problemy techniczne związane z elektroniką i układem chłodzenia. Pesa Bydgoszcz przeprowadziła szereg modyfikacji, które poprawiły stabilność pracy lokomotyw.

== Porównanie z innymi lokomotywami ==
{| class="wikitable"
! Lokomotywa !! Typ napędu !! Prędkość maks. !! Moc silnika !! Rok produkcji
|-
| [[SU45]] 
|| spalinowy 
|| 120 km/h 
|| 1650 kW 
|| 1970–1985

| [[SU46]] 
|| spalinowy 
|| 120 km/h || 1650 kW || 1976–1985

| '''SU160'''
 || spalinowy 
|| 140 km/h 
|| 2200 kW 
|| od 2013

| [[EU07]] 
|| elektryczny 
|| 125 km/h 
|| 2000 kW 
|| 1965–1988

| [[EP09]] 
|| elektryczny 
|| 160 km/h 
|| 2880 kW 
|| 1987–1997

|}

== Znaczenie ==
SU160 odegrała istotną rolę w modernizacji taboru spalinowego w Polsce:
* Zastąpiła przestarzałe jednostki SU45/SU46.
* Umożliwiła prowadzenie pociągów dalekobieżnych na liniach bez trakcji elektrycznej.
* Poprawiła komfort pracy maszynistów.
* Zwiększyła niezawodność i bezpieczeństwo przewozów.

Dzięki SU160 możliwe było utrzymanie i rozwój połączeń kolejowych w regionach o słabszej infrastrukturze.

== Krytyka ==
SU160 była krytykowana za:
* Wysokie koszty zakupu – cena jednostkowa przekraczała 10 mln zł.
* Problemy techniczne w początkowej fazie eksploatacji.
* Ograniczoną liczbę egzemplarzy – tylko 10 sztuk w eksploatacji.

Pomimo tych uwag, SU160 jest obecnie uznawana za udaną konstrukcję, spełniającą wymagania współczesnego transportu pasażerskiego.

== Zobacz też ==
* [[Pesa Bydgoszcz]]
* [[PKP Intercity]]
* [[TLK]]
* [[InterCity]]
* [[SU45]]
* [[SU46]]
* [[Transport kolejowy]]
* [[Lokomotywa spalinowa]]

== Bibliografia ==
* Pesa Bydgoszcz (2023). ''SU160 – dokumentacja techniczna''. Materiały producenta.
* PKP Intercity (2024). ''Tabor spalinowy – SU160 w eksploatacji''. Informacje przewoźnika.
* Urząd Transportu Kolejowego (2023). ''Raport o stanie technicznym taboru kolejowego''.

[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe]]
[[Kategoria:Transport kolejowy]]
[[Kategoria:Pesa Bydgoszcz]]
[[Kategoria:PKP Intercity]]