S-Bahn Monachium

🏅 Ten artykuł został wyróżniony jako Dobry Artykuł w Kolejopedii.
Akcja trwa od 1 do 31 października 2025 roku.

Nagrodę Dobrego Artykułu w ramach akcji Dobre Artykuły w Kolejopedii! Nagrodę przyznał Admin Kolejopedia (dyskusja)

S-Bahn Monachium – system szybkiej kolei miejskiej (Schnellbahn) obsługujący aglomerację monachijską, będący częścią zintegrowanego systemu transportu publicznego MVV. Uruchomiony w 1972 roku z okazji igrzysk olimpijskich, stanowi kręgosłup komunikacyjny regionu, łącząc centrum Monachium z przedmieściami i okolicznymi miastami.

Historia

Pomysł stworzenia systemu S-Bahn w Monachium pojawił się już w latach 60. XX wieku, kiedy to dynamiczny rozwój miasta i rosnące potrzeby komunikacyjne wymagały nowoczesnych rozwiązań. Budowa rozpoczęła się w 1967 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 28 maja 1972 roku – tuż przed rozpoczęciem Letnich Igrzysk Olimpijskich.

Centralnym elementem systemu stał się tunel średnicowy (Stammstrecke), który przebiega pod centrum miasta i umożliwia szybki przejazd między wschodnią a zachodnią częścią aglomeracji. Początkowo system składał się z 7 linii, które stopniowo rozbudowywano.

Infrastruktura

System S-Bahn Monachium opiera się na rozległej sieci torów kolejowych, z których część została specjalnie przystosowana do obsługi ruchu aglomeracyjnego. Główne cechy infrastruktury:

• Tunel średnicowy – o długości ok. 11 km, przebiega przez najważniejsze stacje: Hauptbahnhof, Marienplatz, Isartor, Rosenheimer Platz.
• Stacje przesiadkowe – umożliwiają integrację z U-Bahn, tramwajami i autobusami.
• Zasilanie – sieć trakcyjna 15 kV 16.7 Hz AC, zgodna ze standardem niemieckich kolei.
• Sterowanie ruchem – nowoczesne systemy sygnalizacji i zarządzania ruchem umożliwiają obsługę do 30 pociągów na godzinę w tunelu Stammstrecke.

W związku z przeciążeniem tunelu średnicowego, od lat planowana jest budowa drugiego tunelu (Zweite Stammstrecke), którego ukończenie przewiduje się na lata 2030.

Linie

System S-Bahn Monachium składa się z 8 głównych linii oznaczonych jako S1–S8 oraz dwóch uzupełniających (S20 i S27). Wszystkie linie przejeżdżają przez tunel średnicowy, z wyjątkiem linii uzupełniających.

Linia	Trasa	Długość (km)	Częstotliwość
S1	Freising – Leuchtenbergring – Ostbahnhof	ok. 42	co 20 min
S2	Petershausen – Erding	ok. 58	co 20 min
S3	Mammendorf – Holzkirchen	ok. 60	co 20 min
S4	Geltendorf – Ebersberg	ok. 72	co 20 min
S6	Tutzing – Ebersberg	ok. 70	co 20 min
S7	Wolfratshausen – Kreuzstraße	ok. 60	co 20 min
S8	Flughafen München – Herrsching	ok. 80	co 20 min

Linia S8 obsługuje lotnisko w Monachium i jest jedną z najważniejszych tras w systemie.

Tabor

Tabor S-Bahn Monachium składa się głównie z elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) serii:

• BR 423 – najczęściej używana seria, czteroczłonowa, z miejscem dla ok. 400 pasażerów. Prędkość maksymalna: 140 km/h.
• BR 420 – starsza seria, obecnie wycofywana z eksploatacji. Charakteryzuje się klasycznym wyglądem i mniejszą pojemnością.
• BR 430 – nowoczesna seria z klimatyzacją, monitoringiem i systemem informacji pasażerskiej.

Pociągi są przystosowane do szybkiej wymiany pasażerów – posiadają szerokie drzwi, niską podłogę i systemy ułatwiające dostęp osobom z niepełnosprawnościami.

Integracja z innymi środkami transportu

S-Bahn Monachium jest częścią zintegrowanego systemu MVV, który obejmuje:

• Metro (U-Bahn)
• Tramwaje
• Autobusy miejskie i regionalne

Dzięki wspólnemu systemowi taryfowemu, pasażerowie mogą korzystać z jednego biletu na wszystkie środki transportu. Popularne są bilety okresowe, dzienne oraz aplikacje mobilne umożliwiające zakup i planowanie podróży.

Znaczenie dla regionu

S-Bahn Monachium odgrywa kluczową rolę w życiu codziennym mieszkańców aglomeracji. Codziennie z systemu korzysta ponad 800 000 pasażerów. System umożliwia:

• Dojazd do pracy i szkoły
• Obsługę turystów i gości biznesowych
• Połączenia z lotniskiem i dworcami kolejowymi
• Redukcję ruchu samochodowego i emisji CO₂

Wysoka punktualność, częstotliwość kursów i komfort podróży sprawiają, że S-Bahn jest preferowanym środkiem transportu w regionie.

Przyszłość

W związku z rosnącym zapotrzebowaniem, planowane są liczne inwestycje:

• Drugi tunel średnicowy – zwiększy przepustowość i odciąży istniejący Stammstrecke.
• Nowe linie i stacje – m.in. rozbudowa linii S4 i S7.
• Modernizacja taboru – wprowadzenie nowych pojazdów z lepszymi parametrami technicznymi.
• Cyfryzacja – rozwój aplikacji, systemów informacji pasażerskiej i automatyzacji ruchu.

Ciekawostki

• S-Bahn Monachium była pierwszym systemem S-Bahn w Niemczech z centralnym tunelem średnicowym.
• W godzinach szczytu pociągi kursują co 2–5 minut przez centrum.
• Linia S8 do lotniska oferuje panoramiczne widoki na Alpy przy dobrej pogodzie.

Zobacz też

• U-Bahn Monachium
• Tramwaje w Monachium
• Münchner Verkehrs- und Tarifverbund
• Transport w Niemczech

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona MVV
• DB Regio Bayern – operator S-Bahn
• Informacje o S-Bahn Monachium