Edytujesz Pesa Dart

{{Infobox taboru kolejowego
| nazwa = Pesa Dart
| zdjęcie = Pesa Dart - Łódź Fabryczna.jpg
| opis zdjęcia = Pesa Dart w barwach PKP Intercity na stacji Łódź Fabryczna
| producent = [[Pesa Bydgoszcz]]
| kraj_produkcji = {{POL}}
| lata_produkcji = 2014–2016
| typ = Elektryczny zespół trakcyjny (EZT)
| ilość wyprodukowanych = 20 sztuk
| użytkownicy = [[PKP Intercity]]
| układ osi = Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ (dla składu 8-członowego)
| długość = ok. 150 m (8 członów)
| masa = ok. 274 t
| prędkość maksymalna = 160 km/h
| zasilanie = 3 kV DC
| miejsca_siedzące = 352
| napęd = elektryczny
}}

'''Pesa Dart''' (typ fabryczny '''ED161''') – elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez firmę [[Pesa Bydgoszcz]] w latach 2014–2016, przeznaczony do obsługi dalekobieżnych połączeń pasażerskich w ramach oferty przewoźnika [[PKP Intercity]]. Pojazd został opracowany jako konkurencyjna alternatywa dla składów typu [[Pesa Elf]] oraz [[ED250|Pendolino]] (Alstom New Pendolino).

== Historia ==
Projekt Darta został opracowany w odpowiedzi na przetarg ogłoszony przez PKP Intercity w ramach unijnego projektu taborowego "PKP Intercity – Kolej Dużych Prędkości", dofinansowanego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Umowę na dostawę 20 składów podpisano z Pesą w lutym 2014 roku, a pierwszy pojazd oficjalnie zaprezentowano w listopadzie 2015 roku.

Od 2015 roku Dart został wprowadzony do ruchu na wybranych trasach dalekobieżnych, m.in. z Warszawy do Białegostoku, Lublina, Katowic, Rzeszowa i [[Przemyśl Główny|Przemyśla]].

== Charakterystyka techniczna ==
Pesa Dart to skład elektryczny klasy Intercity, przystosowany do jazdy z maksymalną prędkością 160 km/h. Zasilany jest napięciem 3 kV prądu stałego z sieci trakcyjnej. Skład standardowy liczy osiem członów, a jego długość wynosi ok. 150 metrów.

Zespół trakcyjny posiada napęd rozproszony – silniki trakcyjne umieszczone są w kilku wózkach napędowych. Kabiny maszynisty wyposażone są w nowoczesne systemy sterowania oraz systemy bezpieczeństwa (w tym ETCS poziomu 1). Konstrukcja spełnia normy zderzeniowe [[EN 15227]].

W składzie znajdują się przedziały klasy 1. i 2., strefy dla osób z niepełnosprawnościami, miejsca na rowery, klimatyzacja, gniazdka elektryczne, Wi-Fi oraz toalety próżniowe.

== Eksploatacja ==
Wszystkie egzemplarze Pesa Dart zostały zakupione przez [[PKP Intercity]] i oznaczone serią '''ED161'''. W praktyce spotykane są głównie w obsłudze połączeń klasy **IC** i **TLK**, m.in. na trasach:
* Warszawa – Lublin – Rzeszów – Przemyśl,
* Warszawa – Białystok,
* Warszawa – Katowice – Bielsko-Biała,
* Gdynia – Warszawa – Lublin.

Składy są serwisowane m.in. w zapleczach PKP Intercity w Warszawie i Lublinie.

== Kontrowersje i uwagi ==
Początki eksploatacji Pesa Dart były trudne – pasażerowie i maszyniści zgłaszali problemy techniczne, m.in. z systemami ogrzewania, klimatyzacją i elektroniką pokładową. Zdarzały się również usterki układów napędowych. Z czasem większość usterek została usunięta, a składy poprawiły swoją niezawodność.

Dart bywa porównywany do Pendolino, jednak ustępuje mu pod względem komfortu jazdy, wyciszenia oraz prędkości maksymalnej (Pendolino osiąga 250 km/h).

== Zobacz też ==
* [[Pesa Bydgoszcz]]
* [[Pesa Elf]]
* [[PKP Intercity]]
* [[Alstom Pendolino|ED250 Pendolino]]

== Przypisy ==
<references />

== Linki zewnętrzne ==
* [https://www.pesa.pl/ Produkty PESA Bydgoszcz – oficjalna strona producenta]
* [https://www.intercity.pl/ PKP Intercity – strona przewoźnika]

[[Kategoria:Elektryczne zespoły trakcyjne w Polsce]]
[[Kategoria:Tabor kolejowy Pesa]]
[[Kategoria:PKP Intercity]]