Pesa Dart
Szablon:Infobox taboru kolejowego
Pesa Dart (typ fabryczny ED161) – elektryczny zespół trakcyjny produkowany przez firmę Pesa Bydgoszcz w latach 2014–2016, przeznaczony do obsługi dalekobieżnych połączeń pasażerskich w ramach oferty przewoźnika PKP Intercity. Pojazd został opracowany jako konkurencyjna alternatywa dla składów typu Pesa Elf oraz Pendolino (Alstom New Pendolino).
Historia[edytuj]
Projekt Darta został opracowany w odpowiedzi na przetarg ogłoszony przez PKP Intercity w ramach unijnego projektu taborowego "PKP Intercity – Kolej Dużych Prędkości", dofinansowanego z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Umowę na dostawę 20 składów podpisano z Pesą w lutym 2014 roku, a pierwszy pojazd oficjalnie zaprezentowano w listopadzie 2015 roku.
Od 2015 roku Dart został wprowadzony do ruchu na wybranych trasach dalekobieżnych, m.in. z Warszawy do Białegostoku, Lublina, Katowic, Rzeszowa i Przemyśla.
Charakterystyka techniczna[edytuj]
Pesa Dart to skład elektryczny klasy Intercity, przystosowany do jazdy z maksymalną prędkością 160 km/h. Zasilany jest napięciem 3 kV prądu stałego z sieci trakcyjnej. Skład standardowy liczy osiem członów, a jego długość wynosi ok. 150 metrów.
Zespół trakcyjny posiada napęd rozproszony – silniki trakcyjne umieszczone są w kilku wózkach napędowych. Kabiny maszynisty wyposażone są w nowoczesne systemy sterowania oraz systemy bezpieczeństwa (w tym ETCS poziomu 1). Konstrukcja spełnia normy zderzeniowe EN 15227.
W składzie znajdują się przedziały klasy 1. i 2., strefy dla osób z niepełnosprawnościami, miejsca na rowery, klimatyzacja, gniazdka elektryczne, Wi-Fi oraz toalety próżniowe.
Eksploatacja[edytuj]
Wszystkie egzemplarze Pesa Dart zostały zakupione przez PKP Intercity i oznaczone serią ED161. W praktyce spotykane są głównie w obsłudze połączeń klasy **IC** i **TLK**, m.in. na trasach:
- Warszawa – Lublin – Rzeszów – Przemyśl,
- Warszawa – Białystok,
- Warszawa – Katowice – Bielsko-Biała,
- Gdynia – Warszawa – Lublin.
Składy są serwisowane m.in. w zapleczach PKP Intercity w Warszawie i Lublinie.
Kontrowersje i uwagi[edytuj]
Początki eksploatacji Pesa Dart były trudne – pasażerowie i maszyniści zgłaszali problemy techniczne, m.in. z systemami ogrzewania, klimatyzacją i elektroniką pokładową. Zdarzały się również usterki układów napędowych. Z czasem większość usterek została usunięta, a składy poprawiły swoją niezawodność.
Dart bywa porównywany do Pendolino, jednak ustępuje mu pod względem komfortu jazdy, wyciszenia oraz prędkości maksymalnej (Pendolino osiąga 250 km/h).
Zobacz też[edytuj]
Przypisy[edytuj]
<references />