ICE

InterCity Express

Typ pojazdu	–
Producent	Siemens, Bombardier, Talgo
Lata produkcji	od 1989
Liczba wyprodukowanych	–
Układ osi	–
Masa własna	–
Długość pojazdu	–
Moc ciągła	–
Prędkość maksymalna	–
Napięcie zasilania	15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC, 3 kV DC (wersje wielosystemowe)
Służba	–
Użytkownicy	–
Inne oznaczenia	–

InterCity Express (ICE) – niemiecki system szybkiej kolei dalekobieżnej, obsługiwany przez DB Fernverkehr (część Deutsche Bahn). Jest symbolem nowoczesnych połączeń dużych prędkości w Niemczech oraz poza ich granicami. Pociągi ICE obsługują trasy krajowe i międzynarodowe, łącząc główne miasta Niemiec z sąsiednimi krajami europejskimi.

Spis treści

1. Historia
2. Serie taboru ICE
3. Trasy i zasięg
4. Infrastruktura
5. Komfort i wyposażenie
6. Ciekawostki
7. Zobacz też
8. Bibliografia

Historia

Pomysł stworzenia kolei dużych prędkości w Niemczech pojawił się w latach 70., lecz realizacja nastąpiła dopiero pod koniec lat 80. Pierwsze testy prowadzono na zmodyfikowanych jednostkach serii 103 i 120.

• 1985 – prezentacja prototypu „ICE-V” (prędkość testowa: 406 km/h),
• 1989 – dostawy ICE 1,
• 1991 – inauguracja pierwszej linii ICE: Hamburg – Frankfurt – Monachium,
• Lata 2000. – ekspansja zagraniczna (Francja, Szwajcaria, Holandia, Belgia),
• 2017 – uruchomienie linii Berlin – Monachium przez Erfurt (prędkość 300 km/h),
• 2023 – dostawy ICE 3neo i ICE L (Talgo).

ICE stał się znakiem rozpoznawczym niemieckiej kolei i symbolem nowoczesności DB.

Serie taboru ICE

ICE to rodzina pociągów obejmująca wiele serii, różniących się konstrukcją i przeznaczeniem:

ICE 1

• Pierwsza generacja, wprowadzona w 1991 roku,
• Składy wagonowe z dwoma lokomotywami końcowymi (BR 401),
• Prędkość maks.: 280 km/h (obecnie 250),
• 60 jednostek, po modernizacji nadal w eksploatacji.

ICE 2

• Skrócona wersja ICE 1 – jedna lokomotywa + wagon sterowniczy,
• Możliwość dzielenia składu na dwie części,
• Stosowane na trasach Berlin – Kolonia – Dortmund.

ICE 3 (BR 403/406)

• Nowoczesne składy wieloczłonowe, z rozproszonym napędem,
• Prędkość maksymalna: 300 km/h,
• ICE 3M – wersje międzynarodowe (obsługa Belgii, Holandii, Francji),
• ICE 3neo – nowa wersja z poprawionym komfortem (od 2022).

ICE T (BR 411/415)

• Skład wychylny, przystosowany do tras krętych (np. Frankfurt – Drezno),
• Prędkość: 230 km/h,
• Stosowane na trasach nieprzystosowanych do dużych prędkości.

ICE TD (BR 605)

• Dieselowy skład ICE (napęd spalinowy),
• Wycofany z eksploatacji w 2017 roku,
• Niezadowalająca niezawodność.

ICE 4 (BR 412)

• Nowy typ pociągu dalekobieżnego od 2017 r.,
• Modułowa budowa – 7 do 13 członów,
• Prędkość maks.: 250 km/h (niektóre testowane do 265 km/h),
• Główna siła napędowa floty ICE od lat 2020.

ICE L (Talgo)

• Lekki skład wagonowy z lokomotywą wielosystemową,
• Produkowany przez Talgo (Hiszpania),
• Niska podłoga, pełna dostępność dla niepełnosprawnych,
• Planowane wdrożenie: 2024–2026.

Trasy i zasięg

ICE obsługuje główne osie komunikacyjne Niemiec i oferuje połączenia międzynarodowe.

Główne linie krajowe:

• Hamburg – Hanower – Frankfurt – Monachium,
• Berlin – Norymberga – Monachium (przez Erfurt, nowa linia VDE 8),
• Kolonia – Frankfurt (najbardziej stromolinowa linia w Niemczech),
• Dortmund – Essen – Frankfurt,
• Berlin – Hamburg (ICE Sprinter).

Połączenia międzynarodowe:

• Frankfurt – Paryż (przez Saarbrücken, z SNCF),
• Frankfurt – Bruksela (przez Kolonię),
• Frankfurt – Amsterdam (przez Duisburg i Utrecht),
• Frankfurt – Zurych,
• Berlin – Wiedeń,
• W planach: Berlin – Praga (zmodernizowana linia przez Drezno).

Infrastruktura

ICE korzysta z wydzielonych linii kolei dużych prędkości, takich jak:

• **Kolonia – Frankfurt**: do 300 km/h, tunelowa infrastruktura,
• **Erfurt – Norymberga**: nowoczesna magistrala na linii VDE 8,
• **Hanower – Würzburg**: pierwsza szybka linia z lat 80.

Linie są wyposażone w systemy bezpieczeństwa:

• **LZB** (Linienzugbeeinflussung) – starszy system automatyki,
• **ETCS Level 2** – nowoczesny standard europejski.

Stacje ICE to głównie duże dworce: Berlin Hbf, Frankfurt Hbf, Köln Hbf, München Hbf, Hamburg Hbf i inne.

Komfort i wyposażenie

Pociągi ICE słyną z wysokiego komfortu podróży:

• Klimatyzacja, Wi-Fi, monitory informacyjne,
• Klasa 1 i 2, przedziały rodzinne, miejsca dla rowerów,
• Wagon restauracyjny i bistro (ICE 1–4),
• Gniazdka przy każdym fotelu,
• Rezerwacja miejsc online i przy wejściu na peron (świetlne panele informacyjne).

Od 2023 r. DB testuje miejsca do pracy z monitorem i regulowanym oświetleniem w 1. klasie ICE 3neo.

Ciekawostki

• Najszybszy ICE (seria ICE-V) osiągnął 406,9 km/h na testach w 1988 roku,
• ICE 3 może przejechać przez tunel Katzenberg z prędkością 300 km/h,
• ICE 1 i ICE 2 mają konstrukcję opartą na wagonach osobowych z lokomotywami,
• ICE 3 jest eksploatowany także przez inne kraje – np. Belgia, Holandia, Francja,
• Pociągi ICE przejeżdżają dziennie ponad 400 000 km.

Zobacz też

• Deutsche Bahn
• DB Fernverkehr
• Kolej dużych prędkości
• Kolej w Niemczech
• ICE 1, ICE 3, ICE 4
• Tabor kolejowy w Niemczech

Bibliografia

• oficjalna strona Deutsche Bahn
• Wikipedia niemiecka – „InterCityExpress”
• Eisenbahn-Kurier – katalog taboru 2024
• RailTech, Eurail, DB Fernverkehr Broschüren
• Talgo – informacje techniczne o ICE L

Przypisy

<references />