ED250

ED250 – Pendolino dla Polski[edytuj]

ED250 – elektryczny zespół trakcyjny (EZT) wysokich prędkości produkcji firmy Alstom, będący częścią rodziny Pendolino. Zamówiony przez PKP Intercity w 2011 roku, został wprowadzony do eksploatacji w grudniu 2014 roku i obecnie kursuje pod marką Express InterCity Premium (EIP). Pociągi te są w stanie osiągać prędkość handlową 200 km/h, a w testach – rekordowe 293 km/h.

Historia[edytuj]

Geneza[edytuj]

W latach 90. XX wieku PKP przeprowadziły testy pojazdu ETR 460 (Pendolino pierwszej generacji), osiągając prędkość 250,1 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK). Mimo sukcesu, projekt nie zakończył się zakupem jednostek.

Do tematu powrócono w latach 2000., kiedy planowano wprowadzenie szybkiej kolei pasażerskiej. W 2010 roku ogłoszono przetarg na dostawę nowych EZT. Wygrał go Alstom z ofertą pojazdów z rodziny New Pendolino.

Kontrakt i budowa[edytuj]

30 maja 2011 roku podpisano umowę z Alstomem na dostawę 20 siedmioczłonowych pociągów, budowę zaplecza technicznego w Warszawie oraz serwis na okres 17 lat. Wartość kontraktu wyniosła 665 mln euro.

Pociągi zostały zbudowane w zakładzie Alstomu w Savigliano (Włochy). Pierwszy skład przybył do Polski 12 sierpnia 2013 roku.

Testy i rekord prędkości[edytuj]

W listopadzie 2013 roku rozpoczęły się testy homologacyjne. 24 listopada skład ED250-001 ustanowił rekord prędkości dla kolei w Polsce – 293 km/h na odcinku CMK.

Homologacja i wdrożenie do ruchu[edytuj]

Po licznych perypetiach związanych z systemem ETCS, pociągi otrzymały homologację do prędkości 250 km/h 11 września 2014 roku. Pierwsze kursy komercyjne rozpoczęły się 14 grudnia 2014 r.

Budowa i dane techniczne[edytuj]

ED250 to siedmioczłonowy skład wielosystemowy, przystosowany do pracy pod napięciem:

3 kV DC (Polska),
15 kV AC 16,7 Hz,
25 kV AC 50 Hz.

Parametry techniczne[edytuj]

Długość całkowita: 187,4 m
Szerokość: 2,83 m
Wysokość: 4,10 m
Masa: ok. 410 ton
Liczba miejsc siedzących: 402
- I klasa: 45
- II klasa: 357
Prędkość maksymalna:
- techniczna: 250 km/h
- testowa (rekord): 293 km/h
Moc ciągła: 5 664 kW
Liczba silników: 8
Liczba osi napędowych: 8

Układ napędowy[edytuj]

Cztery człony składu wyposażone są w silniki trakcyjne. Napęd przekazywany jest na osie przez przekładnie. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h, choć pojazdy są w stanie pojechać szybciej.

Wnętrze[edytuj]

Skład posiada komfortowe wnętrze klasy I i II. W standardzie znajdują się:

klimatyzacja,
gniazdka elektryczne przy każdym fotelu,
Wi-Fi,
miejsce dla osób niepełnosprawnych,
przewijaki,
monitoring,
miejsce na rowery,
bufet lub automat z napojami.

Bezpieczeństwo[edytuj]

ED250 wyposażony jest w wiele systemów bezpieczeństwa:

SHP (Polska),
ETCS poziomu 1 (docelowo poziom 2),
PZB, LZB (dla Niemiec),
Sifa (dla Niemiec).

Eksploatacja[edytuj]

PKP Intercity[edytuj]

Jednostki są eksploatowane przez PKP Intercity pod marką Express InterCity Premium (EIP). Obecnie kursują na trasach:

Warszawa – Gdynia
Warszawa – Kraków – Zakopane
Warszawa – Katowice – Bielsko-Biała
Warszawa – Wrocław – Jelenia Góra
Warszawa – Rzeszów – Przemyśl
Warszawa – Szczecin
Trójmiasto – Kraków – Rzeszów
Gdynia – Bielsko-Biała
Gdynia – Gliwice

Zaplecze techniczne[edytuj]

Obsługa techniczna realizowana jest w specjalnie przygotowanym zapleczu na stacji Warszawa Grochów, gdzie odbywa się przegląd, naprawy i utrzymanie.

Osiągnięcia[edytuj]

ED250 ustanowił rekord prędkości w Polsce: 293 km/h
To pierwszy w Polsce pociąg przystosowany do 250 km/h
Wniósł nową jakość obsługi pasażerów, komfort podróży oraz skrócił czas przejazdów

Kontrowersje[edytuj]

Brak systemu przechyłu pudła (który posiadają inne Pendolino), co ogranicza prędkość na łukach.
Opóźnienia we wdrożeniu ETCS poziomu 2, który jest wymagany do jazdy 250 km/h.
Krytyka wysokich cen biletów w klasie EIP.
Początkowo niemożliwe było uruchamianie ED250 poza Polską z powodu braku pełnej homologacji zagranicznej.

Przyszłość[edytuj]

Planowana jest rozbudowa tras o nowe połączenia z ED250, modernizacja kolejnych odcinków do prędkości 250 km/h oraz wdrożenie pełnego systemu ETCS poziomu 2.

PKP Intercity rozważało zakup kolejnych jednostek, ale obecnie skupia się na EZT własnej konstrukcji – np. serii ED160 i ED74 (po modernizacji).

Ciekawostki[edytuj]

W 2023 roku ED250-017 otrzymał okazjonalne malowanie z okazji 100-lecia PKP.
W czasie testów ED250 jechał szybciej niż jakiekolwiek Pendolino we Włoszech.
Jednostki te nie posiadają pantografów w każdym członie – tylko 4 pantografy na cały skład.

Zobacz też[edytuj]

Przypisy[edytuj]