Pendolino

Pendolino ED250
Typ pojazdu	elektryczny zespół trakcyjny dużych prędkości
Producent	Alstom
Lata produkcji	–
Liczba wyprodukowanych	–
Układ osi	–
Masa własna	ok. 285 t
Długość pojazdu	186,2 m
Moc ciągła	–
Prędkość maksymalna	–
Napięcie zasilania	3 kV DC
Służba	–
Użytkownicy	–
Inne oznaczenia	–

Pendolino ED250 – polski elektryczny zespół trakcyjny dużych prędkości produkcji firmy Alstom, użytkowany przez spółkę PKP Intercity. Jest to pierwszy seryjny pociąg dużych prędkości w Polsce i jeden z najnowocześniejszych składów pasażerskich na polskich torach.

Spis treści

Historia i geneza
Charakterystyka techniczna
Konstrukcja i wyposażenie
Eksploatacja w Polsce
Modernizacje i rozwój
Znaczenie dla polskiej kolei
Ciekawostki
Zobacz też
Bibliografia

Historia i geneza

Projekt Pendolino pojawił się w Polsce w odpowiedzi na potrzeby modernizacji sieci kolejowej oraz zwiększenia prędkości i komfortu podróży pasażerskich. W latach 2008–2010 PKP Intercity zorganizowało przetarg na zakup szybkich zespołów trakcyjnych, które mogłyby poruszać się z prędkością do 250 km/h na zmodernizowanych liniach.

W 2011 roku podpisano kontrakt z firmą Alstom na dostawę 20 pociągów modelu ED250, bazującego na włoskim Pendolino ETR 610. Dostawy rozpoczęły się w 2013 roku, a pierwszy skład został oficjalnie przekazany do eksploatacji w 2014.

Charakterystyka techniczna

Pendolino ED250 ma następujące parametry techniczne:

Długość całkowita: 186,2 m
Masa: ok. 285 t
Układ osi: Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’
Moc ciągła: 5600 kW
Prędkość maksymalna eksploatacyjna: 250 km/h
Prędkość maksymalna testowa: 293 km/h
Zasilanie: 3 kV DC
Liczba miejsc siedzących: około 405, w tym klasy pierwszej i drugiej
System bezpieczeństwa: ETCS poziom 2, SHP

Pendolino wyposażono w nowoczesne systemy trakcyjne, w tym samopoziomujące pantografy i innowacyjne zawieszenie, które zapewnia komfort jazdy nawet przy dużych prędkościach.

Konstrukcja i wyposażenie

Pociąg składa się z 7 członów: dwóch z napędem (lokomotywowych) oraz pięciu wagonów pasażerskich. Każdy człon ma aerodynamiczne czoło, które minimalizuje opór powietrza.

Wnętrze pociągu zaprojektowano z myślą o wysokim komforcie pasażerów:

ergonomiczne fotele z regulacją,
klimatyzacja i system wentylacji,
dostęp do internetu Wi-Fi,
system informacji pasażerskiej z ekranami LCD,
gniazdka elektryczne przy miejscach siedzących,
specjalne miejsca dla osób niepełnosprawnych,
wagon restauracyjny oferujący szeroki wybór posiłków i napojów.

Dodatkowo Pendolino wyposażono w nowoczesne systemy bezpieczeństwa i diagnostyki, pozwalające na bieżąco monitorować stan pojazdu.

Eksploatacja w Polsce

Pendolino ED250 obsługuje główne połączenia dalekobieżne, przede wszystkim na trasach:

Warszawa – Kraków – Katowice – Wrocław,
Warszawa – Gdańsk – Gdynia,
Warszawa – Poznań.

Pociągi te znacząco skróciły czas podróży i poprawiły komfort dla pasażerów, stając się symbolem nowoczesnej polskiej kolei.

Modernizacje i rozwój

Od momentu wprowadzenia do eksploatacji Pendolino przeszło kilka modernizacji, obejmujących m.in.:

aktualizację oprogramowania sterującego,
dostosowanie do nowych wymagań bezpieczeństwa,
poprawę komfortu wnętrza,
integrację z systemami zarządzania ruchem kolejowym.

PKP Intercity planuje także zakup kolejnych zestawów oraz rozbudowę sieci linii dużych prędkości, by umożliwić zwiększenie prędkości eksploatacyjnej.

Znaczenie dla polskiej kolei

Pendolino ED250 jest przełomowym projektem, który:

wywindował standardy podróży kolejowych w Polsce,
przyczynił się do wzrostu popularności transportu kolejowego,
stał się wizytówką modernizacji infrastruktury i taboru,
wpłynął na zwiększenie atrakcyjności kolei wśród pasażerów,
przygotował grunt pod dalszy rozwój kolei dużych prędkości w Polsce.

Ciekawostki

Pendolino w Polsce osiągnęło rekordową prędkość testową 293 km/h na odcinku CMK,
Każdy skład ma indywidualną nazwę, np. „Ślązak”, „Małopolanin”,
Pociąg jest wyposażony w system tłumienia drgań, co poprawia komfort na nierównych torach,
Pendolino jest jedynym składem dużych prędkości dopuszczonym do ruchu na polskich torach przez UTK,
Wnętrza zaprojektowano przez polskich projektantów, współpracujących z Alstomem.

Zobacz też

Bibliografia

„Pendolino ED250 – polski superszybki pociąg” – wydawnictwo PKP Intercity, 2018
„Nowoczesne koleje dużych prędkości” – Świat Kolei, nr 4/2017
Oficjalna strona PKP Intercity – https://www.intercity.pl
Materiały techniczne Alstom dotyczące modelu ED250
Raporty UTK i PKP z lat 2014–2023

Przypisy